Contenedores para chatarra: qué tamaño pedir según el volumen y el material

El contenedor que te encaja sale lleno de metal, dentro del peso del camión, y con un solo material dentro. Si pides siempre 30 m³, el recorte fino viaja lleno de aire. Si pides siempre el pequeño, la chatarra pesada pide más viajes.

Trabajamos con contenedores de 1 a 30 m³ y flota propia. El tamaño lo marcan el volumen y el ritmo. Las normas de contenedor de cadenas hablan de 5 a 10 m³ (DIN 30720-1) y de 15 y 20 m³ (DIN 30720-2). Consulta del 5 de noviembre de 2026. Nuestra gama cubre esos volúmenes y llega hasta 30 m³.

¿Por qué un metro cúbico de chatarra no pesa siempre lo mismo?

El metro cúbico mide hueco. El camión se limita por masa. Un metro cúbico de lata suelta y uno de motor no son la misma carga. Las cifras que siguen son de orden de magnitud, de tablas públicas de Estados Unidos, convertidas de libras. No son pesadas de nuestra báscula.

La EPA (abril de 2016) da unos 27 kg/m³ para la lata de aluminio sin compactar, y unos 130 kg/m³ para el férrico de obra. ReMA (enero de 2026) sitúa la fragmentada en unos 800 o unos 1.120 kg/m³, y los paquetes nº 1 y nº 2 en no menos de unos 1.200 kg/m³.

Una caja de 30 m³ de latas sueltas ronda los 800 kg de metal. La misma caja a 800 kg/m³ pesaría unas 24 toneladas solo de chatarra. A 1.000 kg/m³, 30 toneladas.

El Reglamento General de Vehículos (anexo IX, consulta del 5 de noviembre de 2026) fija la masa máxima de un rígido de tres ejes en 25 toneladas, o 26 con neumáticos dobles y suspensión neumática. En cuatro ejes el tope es 31 toneladas, o 32 en el caso del anexo. Esa masa es la del vehículo entero, camión incluido. Una caja medio vacía de chatarra densa puede estar ya en el límite. Una llena de lata suelta no lo roza.

Organizamos cada transporte para llevar el máximo de material con el mínimo de viajes, dentro del peso que admite el vehículo.

En Castellbisbal, la chatarra compleja pasa por una fragmentadora de 4.000 HP. La fragmentada que supera una tonelada por metro cúbico es 211. Por debajo, es 210. El contenedor no tiene que llegar ya con esa densidad. Sí tiene que llegar clasificable.

¿Qué contenedor encaja con cada material?

La gama es una: de 1 a 30 m³. La fila no es un pedido cerrado. Es el criterio para elegir dentro de esa gama. El detalle del servicio está en recogida de chatarra.

Material	Qué se llena antes	Cómo pedirlo, de 1 a 30 m³	No lo mezcles con
Recorte fino, chapa, viruta seca	El volumen: mucho aire, poco metal	Parte alta de la gama, o prensa móvil si el flujo es continuo	Férrico pesado, cobre y cable
Perfiles, motores, fundición	El peso legal del camión	El contenedor que el vehículo pueda cargar; 30 m³ no siempre se llena	No férricos y cualquier líquido
Cobre, latón, cable, aluminio de valor	Ni el hueco ni el peso: el valor del lote	Un contenedor aparte, de la parte baja de la gama	La chatarra férrica
Latas y perfil de aluminio sueltos	El volumen	Contenedor amplio o prensa: sueltos pesan muy poco por m³	Hierro, plásticos y basura
Metal con aceite, taladrina o fracción peligrosa	El riesgo de derrame	Contenedor estanco y cubierto, no el de la chatarra limpia	El resto de la chatarra

El cobre es el caso más claro. No se separa en la fundición y se acumula en el acero nuevo. Las acerías pagan más por la chatarra con menos cobre. Un cable dentro del contenedor férrico no «suma»: ensucia el lote. Lo mismo vale para el latón y para el aluminio de valor. Van aparte, para pesarlos y clasificarlos solos. La lista de lo que compramos está en qué compramos, y el camino de la férrica, en metales férricos.

La Ley 7/2022 (art. 21, consulta del 5 de noviembre de 2026) pide una zona de almacenamiento identificada. El no peligroso que va a valorización no puede estar dos años o más donde se produce. Si va a eliminación, el plazo es un año. El peligroso, seis meses, ampliables otros seis solo por la autoridad. El plazo corre desde el primer depósito, y esa fecha tiene que constar en el contenedor. No se mezclan residuos no peligrosos si eso dificulta su valorización. Mezclar para rebajar la peligrosidad está prohibido.

Si el metal viene con aceite o taladrina, dínoslo antes. Coordinamos contenedores estancos homologados ADR, cisternas, big-bags y paletizado. En los peligrosos figura en la documentación el gestor final autorizado. El transporte lleva ADR cuando la norma lo pide. No todo peligroso requiere ADR, ni todo ADR es un residuo peligroso. Si no es metal, el servicio es gestión de residuos, como agente comercial.

Los códigos y el almacenaje están en gestión de residuos metálicos. Aquí se decide el tamaño.

¿Cuándo compensa la prensa móvil y cuándo un contenedor más grande?

Tres palancas. No se excluyen.

Palanca	Cuándo tiene sentido	Qué cambia en el patio
Contenedor más grande	El material es ligero y tienes sitio para maniobrar	Menos avisos de retirada; el viaje sigue yendo con aire si no compactas
Más frecuencia	El material es pesado o el patio no admite una caja grande	El camión sale dentro de peso y la chatarra no se acumula
Prensa móvil	Hay mucho hueco: recorte, chapa, lata	Menos viajes para la misma cantidad de metal

La prensa móvil empaqueta y prensa en tus instalaciones. Sirve cuando el problema es el aire, no cuando el problema es el peso. Un motor no necesita prensa para caber: necesita un camión que pueda con su masa. La lata y el recorte fino sí.

En planta, las empaquetadoras compactan los recortes de embutición en paquetes de 300×300 a 400×400 mm. Eso es el formato de salida en planta. No es el paquete que promete la prensa de tu nave.

La retirada es semanal, quincenal, mensual o bajo demanda, para que el contenedor no se convierta en almacén. Si generas poco y de golpe, bajo demanda basta. Si la línea no para, una frecuencia fija evita el montón en el suelo.

A veces el vehículo importa más que el metro cúbico. La flota tiene porta-contenedores, caja con grúa y pulpo, tráileres y góndolas para piezas de gran tonelaje. Lo que no entra en la caja se carga con grúa y pulpo. Una máquina entera va en góndola. Todos los vehículos van geolocalizados.

¿Qué tienes que tener a punto antes de pedir el tamaño?

Con estos datos te proponemos contenedor, frecuencia y vehículo. No hace falta un plano de la nave.

1. Material
   Qué es, la calidad aproximada y si llega mezclado o ya clasificado. Una foto de cada fracción ayuda.
2. Cantidad y ritmo
   Volumen o peso aproximado, y si es una retirada puntual o recurrente.
3. Sitio
   Dónde está y en qué formato lo tienes: a granel, en contenedor, paletizado o en balas.
4. Acceso
   Si el camión puede maniobrar y si hay límite de altura o de tonelaje en el polígono. Es lo que vemos en la visita o en las fotos.
5. Fecha de inicio
   La del primer depósito en el contenedor: la Ley 7/2022 pide que conste, porque desde ahí corre el plazo de almacenamiento.

Puedes traer el material a un centro o pedir que lo recoja la flota. Para dejarlo tú, el horario de atención es de lunes a viernes, de 8:00 a 13:00 y de 14:00 a 17:00. La recogida en tu planta se acuerda aparte: el horario de ruta no es el de ventanilla.

Si eres particular, no dejamos un contenedor en casa. El vehículo se entrega en un Scrap Center, por tus medios o con grúa. Hay 8 puntos, entre ellos Rubí y Les Franqueses del Vallès. Una empresa del Vallès no depende de ese punto: la recogida en planta sale de Castellbisbal, La Llagosta y Constantí. Desde esos tres centros cubrimos Cataluña. Fuera de Cataluña, cada operación se estudia caso a caso.

¿Qué ocurre desde que el contenedor sale de tu planta?

En el centro, cada entrada se pesa en báscula homologada, con ticket de bruto, tara y neto. Todo el material pasa un control radiológico a la entrada y a la salida. Después, el camión va a la zona de su material. Se inspecciona cada calidad: impropios y peligrosos mezclados, como una batería en la chatarra. Por eso la batería no va en el contenedor de hierro. Antes de procesar, lo primero es la trazabilidad documental, con el control de radiactividad y de inflamables.

Todo traslado dentro de España necesita, antes de salir, un contrato de tratamiento con la instalación de destino. Viaja con un documento de identificación (DI). Lo dice el Real Decreto 553/2020. La notificación previa se presenta al menos diez días antes. Es obligatoria si el residuo es peligroso, si va a eliminación o si es residuo doméstico mezclado (LER 20 03 01) destinado a valorización. En Cataluña ese DI se genera en el Sistema Documental de Residus (SDR) de la Agencia de Residuos de Cataluña.

Según el material te entregamos la ficha de aceptación, la hoja de seguimiento y el albarán de entrega. Si lo pides, también el certificado de destrucción. «Hoja de seguimiento» es el nombre de sector: el nombre legal del papel que viaja con el residuo es el DI. Los riesgos de moverlo sin ese papel están en transporte de residuos.

Somos gestor de residuos autorizado, código E-345.97, de la Agencia de Residuos de Cataluña. La chatarra que compramos entra por esta logística. Lo que no es metal y va a un gestor final se coordina como agente comercial. En la documentación de los peligrosos figura ese gestor.

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